Les symptômes et codes défauts cités sont des pistes de diagnostic. Ils ne permettent pas, à eux seuls, de confirmer une défaillance de cette pièce. Faites contrôler le système concerné avant remplacement.
Pourquoi remplacer votre contrôle de ralenti 1920.V7 ?
Le contrôle de ralenti (aussi appelé régulateur de ralenti, moteur pas à pas ou vanne de ralenti) régule le débit d'air admis dans le moteur lorsque le papillon des gaz est fermé. Sur les motorisations essence PSA (Citroën / Peugeot) 1.3, 1.6, 1.8 16V et 2.0 16V, une défaillance entraîne :
- Ralenti instable : Le régime oscille en permanence, le moteur « boite » ou cale à l'arrêt.
- Calages répétés : Le moteur s'arrête brutalement à l'arrêt, au feu rouge ou au rétrogradage.
- Régime qui monte ou descend seul : Le moteur accélère ou décélère sans action du conducteur.
- Voyant moteur allumé : Codes défauts liés au ralenti, à l'actuateur de ralenti ou au circuit d'admission.
- Surconsommation : Le calculateur compense une régulation d'air incorrecte.
- Mode dégradé : Le véhicule limite sa puissance ou cale pour protéger le moteur.
Références OE & OEM compatibles
Ce contrôle de ralenti remplace les références constructeurs suivantes :
Liste des véhicules compatibles
CITROËN – XANTIA (X1, X2) & XANTIA Break
Xantia (X1) 1.8 i 16V : 1995 à 1998 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
Xantia (X2) 1.8 i 16V : 1998 à 2003 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
Xantia Break (X1) 1.8 i 16V : 1995 à 1998 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
Xantia Break (X2) 1.8 i 16V : 1998 à 2003 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
CITROËN – XSARA (N1, N2, N0)
Xsara (N1) 1.8 i 16V : 1997 à 2000 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
Xsara (N1) 2.0 16V : 1997 à 2000 – 1998 cm³ – 120 kW / 163 cv – RFS (XU10J4RS)
Xsara Break (N2) 1.8 i 16V : 1997 à 2000 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
Xsara Coupé (N0) 1.8 i 16V : 1998 à 2000 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
Xsara Coupé (N0) 2.0 i 16V : 1998 à 2005 – 1998 cm³ – 120 kW / 163 cv – RFS (XU10J4RS)
CITROËN – ZX (N2) & ZX Break
ZX (N2) 1.8 : 1996 à 1997 – 1761 cm³ – 82 kW / 111 cv – LFY (XU7JP4)
ZX (N2) 1.8 i 16V : 1996 à 1997 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
ZX (N2) 2.0 : 1996 à 1997 – 1998 cm³ – 122 kW / 166 cv – RFS (XU10J4RS)
ZX (N2) 2.0 i 16V : 1996 à 1997 – 1998 cm³ – 120 kW / 163 cv – RFS (XU10J4RS)
ZX Break (N2) 1.8 i 16V : 1996 à 1998 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
PEUGEOT – 106 I & 106 II
106 I (1A, 1C) 1.3 : 1993 à 1996 – 1294 cm³ – 72 kW / 98 cv – TU2J2
106 I (1A, 1C) 1.6 : 1994 à 1996 – 1587 cm³ – 76 kW / 103 cv – NFY (TU5J2)
106 II (1) 1.6 i : à partir de 1996 – 1587 cm³ – 74 kW / 101 cv – NFY (TU5J2)
PEUGEOT – 306 (7B, N3, N5) & dérivés
306 (7B, N3, N5) 1.8 16V : 1997 à 2001 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.8 16V : 1997 à 2001 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 2.0 S16 : 1996 à 2001 – 1998 cm³ – 120 kW / 163 cv – RFS (XU10J4RS)
306 Break (7E, N3, N5) 1.8 16V : 1997 à 2002 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
306 Décapotable (7D, N3, N5) 1.8 16V : 2000 à 2002 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
PEUGEOT – 406 (8B) & 406 Break
406 (8B) 1.8 16V : 1995 à 2000 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
406 Break (8E/F) 1.8 16V : 1996 à 2000 – 1761 cm³ – 81 kW / 110 cv – LFY (XU7JP4)
Aide au diagnostic
Un contrôle de ralenti défectueux peut générer des codes défauts tels que P0505 (système de contrôle du ralenti), P0506 (régime de ralenti trop bas) ou P0507 (régime de ralenti trop élevé). Ces défauts peuvent aussi déclencher des codes secondaires liés à l'admission ou à l'injection.
Conseil d'expert : Vérifiez également l'état du boîtier papillon, la propreté du conduit d'admission et l'absence de fuite d'air. Un contrôle de ralenti encrassé peut parfois être nettoyé, mais un remplacement est recommandé en cas de défaillance électrique ou mécanique confirmée. Contrôlez aussi le connecteur et le faisceau électrique avant remplacement.
Produit neuf de haute qualité. Garanti 2 ans.
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